2. Phanh đĩa: . Ưu điểm: - Hiệu quả phanh cao hơn nhiều so với phanh tang trống. - Thiết kế hở nên tản nhiệt tốt hơn, giúp duy trì hiệu quả phanh sau thời gian dài. - Thiết kế hở cũng giúp tạo thuận lợi cho khâu chẩn đoán hư hỏng và sửa chữa hệ thống. - Trọng lượng Nghĩa của từ phanh trong Tiếng Việt - phanh- d. Bộ phận dùng để hãm xe.- đg. 1. Mở rộng ra+ Phanh áo cho mát. 2. Mổ rồi banh rộng ra+ Phanh con gà để lấy cả lòng. Tác giả: anycar.vn Ngày đăng: 06/16/2019 12:05 AM Đánh giá: (3.69/5 sao và 62429 đánh giá) Tóm tắt: Phanh có chức năng chính là giúp giảm tốc độ xe ô tô thông qua tác động lên trục bánh xe, có 2 loại hệ thống phanh trên ô tô là phanh đĩa và phanh tang trống được sử dụng phổ biến nhất hiện nay Hệ thống phanh hiện nay bao gồm 2 loại phanh đĩa và phanh tang trống. Về cơ bản, phanh đĩa/tang trống trên xe máy hay ô tô đều có nguyên lý hoạt động tương tự nhau. Mỗi loại có ưu cũng như khuyết điểm riêng. Tùy vào mục đích sử dụng người ta sẽ bố trí khác khau; có Tóm tắt: Tại sao các nhà sản xuất thường ưu tiên trang bị phanh đĩa cho bánh trước xe máy trong khi phanh tang trống chỉ được lắp ở bánh sau? Khớp với kết quả tìm kiếm: 13 thg 4, 2020 … Tại sao các nhà sản xuất thường ưu tiên trang bị phanh đĩa cho bánh trước xe máy trong jzKzf. Phanh tang trống được coi là công nghệ giảm tốc trên các phương tiện giao thống thời kỳ đầu. Và để cải thiện sự an toàn công nghệ phanh đĩa ra đời loại bỏ một số mặt hạn chế của phanh tang trống. Trước khi đi tìm hiểu công nghệ phanh an toàn cho các phương tiện giao thông đường bộ, chúng ta cần làm rõ nguyên tắc chung của hệ thống phanh để làm chậm hoặc dừng xe đó là sử dụng ma sát và nhiệt. Có thể bạn quan tâm… Đánh giá mẫu đèn led ô tô Owleye A360/S2 chuyên dụng cho xe có sẵn bi cầu dựa trên góc độ kỹ thuật. 15 công nghệ an toàn chủ động giúp ngăn ngừa tai nạn trên dòng xe Mazda Hệ thống kiểm soát hành trình trên ô tô hoạt động như thế nào? Bằng cách tạo một lực ma sát cần thiết và hợp lý lên các bánh xe đang quay nó sẽ tạo ra một lực cản khiến bánh xe quay chậm dần và cuối cùng là dừng lại hẳn. Quá trình ma sát này chắc chắn sẽ sinh ra nhiệt độ tại vị trí các bộ phận tạo ra ma sát hãm bánh xe. Bánh xe được hãm lại nhanh hay chậm phụ thuộc vào các yếu tố cơ bản như tốc độ chiếc xe đang di chuyển, trọng lượng xe, diện tích về mặt ma sát của phanh, lực phanh… Nó cũng phụ thuộc nhiều vào việc hệ thống phanh chuyển đổi chuyển động của bánh xe thành nhiệt tốt như thế nào ma sát tạo ra nhiệt độ và sau đó nhiệt lượng này được loại bỏ nhanh như thế nào khỏi các bộ phận phanh. Đây là lúc mà sự khác biệt giữa phanh tang trống và phanh đĩa trở nên rõ rệt. Phanh tang trống. Hệ thống phanh tang trống có thể coi như công nghệ sơ khai của hệ thống phanh. Thời kỳ đầu khi xe đạp, ô tô mới được phát triển hệ thống phanh được thiết kế bằng cách dùng các mảnh gỗ ép vào nhanh, người điều khiển sẽ dùng một cần gạt để tạo lực kéo và ma sát cho các miếng gỗ tạo lực hãm lên bánh xe khiến chiếc xe di chuyển chậm dần. Công nghệ phanh tang trống đầu tiên được ra mắt vào năm 1900 trên một chiếc Maybach, và được cấp bằng sáng chế hai năm sau đó bởi kỹ sư ô tô huyền thoại, Louis Renault. Thuật ngữ phanh tang trống ra đời có lẽ bởi hình dạng và các bộ phận cấu tạo có hình dáng như một chiếc trống. Phanh được thiết kế bao gồm một tang trống tròn quay cùng với bánh xe. Bên trong là một bộ má phanh, khi đạp phanh má phanh sẽ ép vào tang trống và làm bánh xe chậm lại. Phanh tang trống thường sử dụng công nghệ truyền lực bằng chất lỏng hoặc hơi để tạo cơ cấu kéo má phanh ép vào tang trống, các bộ phận của má phanh đươc thiết kế bằng vật liệu chịu và tản nhiệt nhanh giúp kéo dài tuổi tho của phanh. Tuy nhiên công nghệ phanh này có một nhược điểm. Trong điều kiện phanh gấp hoặc người lái xe phanh trong thời gian dài, chẳng hạn như xuống dốc với tải nặng hoặc giảm tốc độ cao lặp đi lặp lại nhiều lần, phanh tang trống thường nóng, mòn nhanh và mất hiệu quả. Cũng bởi vì phanh tang trống thường tích tụ nhiều nhiệt lượng do việc ma sát do trong quá trình đạp phanh lúc này nó sẽ biến động năng chuyển động của bánh xe thành nhiệt năng nhiệt nên trong nhiều trường hợp hệ thống phanh sẽ mất tác dụng nhanh chóng nếu nhiệt độ bão hòa. Ngoài ra do thiết kế hình trụ giống tang trống nên nếu di chuyển trong điều kiện thời tiết có mưa, lượng nước sẽ tích tụ một phần phía trong làm cho việc ma sát giữa má phanh và tang phanh kém hiệu quả. Tuy nhiên không thể không kể đến những ưu điểm của hệ thống phanh này khiến ngày nay nhiều hãng vẫn trang bị chúng trên các mẫu xe của mình như… Phanh tang trống được sản xuất khá rẻ vì các bộ phận cấu tạo khá dễ chế tạo. Điều này giữ cho chi phí tổng thể của chiếc xe cũng thấp. Giúp nâng cao khả năng cạnh tranh về giá. Phanh tang trống cần ít lực hơn để tác động lên hệ thống phanh. Sử chữa dễ dàng hơn. Phanh đĩa. Phanh đĩa được Frederick William Lanchester cấp bằng sáng chế năm 1902, cùng năm Louis Renault được cấp bằng sáng chế phanh tang trống. Mặc dù chúng là công nghệ cải tiến, nhưng phải mất nửa thế kỷ tiếp theo công nghệ này mới có thể chế tạo thành công các bộ phận cần thiết. Năm 1953, Jaguar một hãng sản xuất xe hơi nhỏ vào thời điểm đó đã phát triển hệ thống phanh đĩa Caliper đầu tiên cho chiếc xe đua C-Type của họ. Họ đã đưa C-Type vào giải đua Le Mans 24 giờ năm 1953, và giành vị trí vô địch. Vào cuối năm 1953, những mẫu xe100S của Austin-Healey là những chiếc xe sản xuất đầu tiên được bán với toàn bộ hệ thống phanh là phanh đĩa. Kể từ thời điểm đó, phanh đĩa đã trở thành tiêu chuẩn cho các loại xe hiệu suất cao. Chúng hoạt động dựa trên nguyên tắc ma sát tương tự như phanh tang trống nhưng ít bị hỏng do quá nhiệt và khô nhanh hơn khi bị ướt. Điều này là do thiết kế lộ thiên của chúng, thay vì được đặt trong một vỏ kim loại giống như phanh tang trống. Phanh đĩa có thể coi là công nghệ mới thay thế cho công nghệ phanh tang trống, tuy nhiên hai hệ thống hãm này vẫn sử dụng một nguyên tắc chung đó là dựa vào lực ma sát. Cải tiến công nghệ khiến phanh đĩa mang lại hiệu suất cao hơn nhiều so với phanh tang trống,Thay vì chứa các thành phần chính bên trong tang trống bằng kim loại, phanh đĩa sử dụng đĩa hợp kim mỏng và hai má phanh hai bên để ngăn chuyển động của bánh xe. Khi đạp phanh hệ thống truyền động lực để ép hai má phanh này vào đĩa phanh tạo ra lực ma sát khiến bánh xe giảm dần tốc độ. Với phanh tang trống, nhiệt độ tỏa ra do ma sát sẽ tích tụ bên trong khi phanh nhiều và khó thoát nhiệt, nhưng với đĩa phanh nó được tiếp xúc hoàn toàn với không khí bên ngoài. Không khí có tác dụng liên tục làm mát đĩa phanh, giảm đáng kể xu hướng quá nhiệt hoặc gây ra hiện tượng nóng quá cháy phanh. Ngoài ra với việc được thiết kế đĩa phanh “lộ thiên” nên cát bụi và các dị vật khó có thể lọt vào trong hệ thống phanh, tình trạng rỉ sét khó sảy ra hơn. Mặt khác, với công nghệ phanh đĩa sẽ cho lực phanh lớn hơn nó sẽ khiến chiếc xe dễ dàng giảm tốc hơn kể cả khi chạy với tốc độ cao hoặc có tải trọng lớn. Nhưng phanh đĩa cũng có nhược điểm, có thể kể đến như… Phanh đĩa khá tốn kém để lắp đặt và sản xuất, do đó làm tăng chi phí tổng thể của xe. Nếu có không khí lọt vào hệ thống pitong truyền lực nó có thể dẫn tới vài vấn đề nghiêm trọng. Đây là lý do tại sao việc chảy kiểm tra hệ thống truyền lực là cần thiết trong quá trình bảo dưỡng ô tô. Nếu không có công nghệ ABS thì trong nhiều trường hợp đạp phanh khẩn cấp dễ dẫn tới tình huống phanh bị bó cứng, dễ sảy ra tai nạn. Vậy phanh đĩa và phanh tang trống, cái nào tốt hơn? Khó có thể phân định được vấn đề này, mỗi công nghệ đều có ưu nhược điểm khác nhau. Tuy nhiên do phanh đĩa có phần tạo ra hiệu quả tốt hơn, giúp giảm tốc nhanh hơn nên chúng ta thường thấy chúng được trang bị nhiều trên các xe cá nhân, xe cỡ nhỏ thường xuyên chạy tốc độ cao. Nhưng phanh tang trống hiện vẫn được sử dụng rộng rãi, điển hình như trên các dòng xe tải, cũng bởi chi phí thấp và dễ sửa chữa bảo dưỡng hơn. Nhưng do phanh tang trống nóng nhanh hơn, giữ nhiệt lâu hơn,nặng hơn và bị giữ ẩm lâu hơn khi bị ướt làm giảm quá trình ma sát nên rất ít khi thấy chúng được trang bị trên toàn bộ các bánh xe. Trên một số dòng xe mới hiện nay, hệ thống phanh được trang bị cả phanh đĩa và phanh tang trống. Phanh đĩa thường được trang bị ở các lốp sau giúp phanh hiệu quả hơn ở tốc độ cao. Phanh tang trống được trang bị ở các bánh phía trước giúp hãm tốt hơn khi xe dừng lại và người lái xe kéo phanh tay. Bởi vì, trong nhiều trường hợp nếu sử dụng phanh đĩa để trang bị cho hệ thống phanh tay, trong quá trình di chuyển hệ thống phanh sẽ nóng lên. Nhưng khi dừng lại và chúng ta kéo phanh tay, sau một thời gian lực hãm sẽ giảm sút do lúc trước hệ thống phanh hấp thụ nhiệt sẽ nở ra. Nhưng khi nguội dẫn chúng sẽ co lại nguyên lý vật lý cơ bản khiến lực hãm mất dần. Phanh đĩa chỉ thực sự an toàn nếu như được trang bị thêm công nghệ ABS. Tiếc rằng với các mẫu xe phân khúc giá rẻ hiện nay công nghệ ABS gần như chưa được áp dụng nhằm làm giảm giá thành tổng thế của chiếc xe, nâng cao khả năng cạnh tranh về giá. Thanh Dương Phanh tang trống hiện nay chủ yếu được trang bị trên các dòng xe bình dân, xe tải hay xe khách. Loại phanh này có giá thành thấp, độ bền tốt, phù hợp với nhiều điều kiện địa hình và thời tiết. Phanh xe là bộ phận cực kỳ quan trọng trong việc đảm bảo tính an toàn cho người điều khiển và cả những người tham gia lưu thông xung quanh. Chức năng chính của hệ thống phanh là tác động lên trục bánh xe để giảm tốc độ, giúp người lái kịp thời xử lý các tình huống phát sinh trong quá trình di chuyển. Tùy vào từng loại xe ô tô mà các hãng sản xuất trang bị kiểu phanh xe phù hợp. Tuy nhiên, phanh xe chủ yếu gồm có 2 loại là phanh tang trống và phanh đĩa. Phanh tang trống là gì? Phanh tang trống có độ bền cao, phù hợp với nhiều địa hình và thời tiết. Phanh tang trống Drum Brake còn có tên gọi khác là phanh guốc hay phanh đùm. Trong những năm thập niên 1990 - 2000, phanh tang trống là trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các dòng xe. Theo thời gian, công nghệ ngày càng phát triển, các hãng đã tạo ra nhiều loại phanh có tính thẩm mỹ và hiệu suất hoạt động tốt hơn, một trong số đó là phanh đĩa Disc Brake. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của phanh tang trống. Về cơ bản, phanh tang trống có cấu tạo khá đơn giản, với 2 bộ phận chính là trống phanh và má phanh cùng một số chi tiết truyền lực như bình xi-lanh, piston, lò xo và cuppen. Trong đó, trống phanh là hộp rỗng ốp bên ngoài, gắn liền với trục bánh xe và quay theo bánh xe. Má phanh nằm bên trong, tiếp xúc trực tiếp với bề mặt trống phanh để tạo ra ma sát. Hai bộ phận này kết hợp thông qua bình xi-lanh và lò xo điều chỉnh. Khi đạp phanh, bình xi-lanh và lò xo thông qua thủy lực sẽ đẩy má phanh ra, tiếp xúc với trống phanh, giúp bánh xe quay chậm dần rồi dừng hẳn. So sánh phanh tang trống hay phanh đĩa? Phanh đĩa và tang trống đều có những ưu nhược điểm riêng, việc nắm rõ được điều này sẽ giúp bạn chủ động hơn trong việc lựa chọn loại phanh phù hợp với xế cưng. Cụ thể, các chuyên gia tư vấn kỹ thuật xe đã chỉ ra một số điểm khác biệt nổi bật khi so sánh phanh tang trống và phanh đĩa như sau So sánh phanh tang trống và phanh đĩa Phanh tang trống Phanh đĩa Cấu tạo Phanh tang trống có 2 bộ phận chính là má phanh và trống phanh Phanh đĩa có 3 bộ phận chính là đĩa phanh, má phanh, cùm phanh Nguyên lý hoạt động Khi đạp phanh, bình xi-lanh thông qua thủy lực và lò xo điều chỉnh đẩy hai má phanh ra ngoài, tiếp xúc với trống phanh và tạo ra sự ma sát, giúp bánh xe quay chậm dần rồi dừng hẳn Khi đạp phanh, piston dầu sẽ đẩy má phanh tiến về phía đĩa phanh và tạo ra ma sát, khiến cho tốc độ quay của bánh xe chậm dần rồi dừng hẳn Ưu điểm Cấu tạo đơn giản, kết cấu kín nên phù hợp với nhiều điều kiện thời tiết và địa hình khác nhau, được đánh giá cao về độ bền bỉ Giá thành lắp đặt thấp Việc chăm sóc và bảo dưỡng không quá phức tạp, chi phí thay thế, sửa chữa phụ tùng không cao Phanh đĩa có cấu tạo phức tạp hơn phanh tang trống, kết cấu hở nên khả năng tán nhiệt tốt. Từ đó, tăng hiệu suất hoạt động của hệ thống phanh xe, khả năng giảm tốc có độ chính xác cao Nhược điểm Thời gian giảm tốc chậm Vì thiết kế kín nên khả năng tán nhiệt kém, dẫn đến hiệu suất phanh không thật sự tốt, đặc biệt khi xe phanh gấp/đổ đèo Phần đĩa phanh có thiết kế lộ ra bên ngoài nên dễ bị bám bụi hơn, lâu dần sẽ khiến cho những bộ phận này bị hao mòn, ảnh hưởng đến năng suất hoạt động Các chi tiết của phanh đĩa thường sử dụng vật liệu chất lượng nên giá thành cao, chi phí lắp đặt/sửa chữa/bảo dưỡng cũng không hề thấp Hiện nay, phanh tang trống thường được sử dụng trên những dòng xe tải hay xe khách bình dân, yêu cầu độ bền cao, chi phí thấp và có khả năng chịu được nhiều địa hình cũng như thời tiết. Người dùng xe cũng có thể bắt gặp phanh tang trống trên các mẫu xe giá rẻ đời 2011 trở về trước. Trong khi đó, với tính thẩm mỹ cao và hiệu suất hoạt động tốt hơn, phanh đĩa được sử dụng phổ biến hơn, đặc biệt hay xuất hiện trên các dòng xe thể thao và xe sang, cao cấp hơn. Để kết hợp những ưu điểm của 2 loại phanh này, hiện nay nhiều hãng sản xuất đã trang bị cho mẫu xe của mình sử dụng phanh đĩa ở bánh trước và bánh sau dùng phanh tang trống. Thiết kế này nhằm tăng sự an toàn mà vẫn giảm thiểu được phần nào chi phí cho người sử dụng xe. Kết cấu này hiện được áp dụng cho các bản tiêu chuẩn của Honda City, Kia Soluto, Hyundai Accent hay Toyota Avanza... Thông thường, kiểm tra phanh xe là hạng mục bắt buộc trong tất cả các mốc bảo dưỡng xe ô tô phổ biến, từ bảo dưỡng 5000 km, 1 vạn, 3 vạn, 4 vạn...Tùy các mốc bảo dưỡng mà có những đợt kiểm tra chi tiết hơn đối với phanh tay, chân phanh, má phanh, và yêu cầu thay thế, sửa chữa nếu cần. Các chuyên gia ô tô khuyến cáo, sau khoảng quãng đường xe di chuyển hoặc sau 2 năm vận hành xe, các tài xế hãy kiểm tra và thay thế má phanh mới. Đối với dầu phanh, tài xế được khuyên hãy thay dầu phanh 2 năm/lần. Cùng nhau tìm hiểu sự khác biệt giữa phanh đĩa và phanh tang trống trên các xe ô tô, tại sao phanh đĩa này đang dần thay thế cho phanh tang trống, ưu nhược điểm của từng loại nó là gì, hãy cùng chúng tôi tìm hiểu về nó nhé. 1. Hệ thống phanh xe ô tô Hệ thống phanh trên xe ô tô hiện nay bao gồm cơ cấu phanh và dẫn động phanh. Vai trò chính của hệ thống phanh đó là việc giảm tốc độ và tạm dừng chuyển động của ô tô. Hoạt động của hệ thống phanh xe ôtô dựa vào sự ma sát tạo ra giữa 2 bề mặt để xảy ra tình trạng giảm tốc độ và dừng hẳn trục bánh xe. Cụ thể, một bộ phận xe đứng yên chứa má phanh, trong khi đó một bộ phận quay gắn với trục bánh xe. Khi ta lái xe đạp phanh, má phanh sẽ tiếp xúc với phần quay thông qua các cơ cấu của hệ dẫn động và ma sát giữa 2 bộ phận này sẽ giúp làm chậm hay dừng lại. 2. Ưu nhược điểm của phanh đĩa trên xe ô tô Cấu tạo phanh đĩa Nó được cấu tạo từ các thành phần chính sau đĩa, má và cùm. Trong đó, phần đĩa phanh sẽ được gắn với trục của bánh và quay theo bánh xe. Còn phần cùm phanh sẽ bao gồm luôn cả má phanh và hệ thống pít-tông thủy lục, nó được ốp vào 2 bên của đĩa phanh. Phần lớn thì các dòng xe ô tô hiện nay dùng cùm phanh đặt cố định. Ưu và nhược điểm của phanh đĩa trên xe Nguyên lý hoạt động của phanh Khi đang lái xe và đạp phanh, các pít-tông dầu sẽ đẩy má phanh tịnh tiến về phía của đĩa phanh và ma sát sẽ được tạo ra khi phần má và đĩa phanh tiếp xúc với nhau. Nhờ đó mà tốc độ quay của bánh xe sẽ chậm dần hoặc là dừng hẳn tùy thuộc vào lực phanh của lái xe. Ưu điểm - Hiệu quả phanh cũng cao hơn nhiều so với phanh tang trống - Nhẹ hơn so với phanh tang trống - Được thiết kế hở giúp tản nhiệt tốt giúp tăng thời gian sử dụng, dễ dàng kiểm tra và sửa chữa Nhược điểm của phanh đĩa - Chí phí khá cao so với phanh tang trống gồm lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa, cũng như thay thế... - Thiết kế hở sẽ khiến các bề mặt ma sát dễ bị hỏng bởi các tác nhân bên ngoài như bụi, cát, đất... trong quá trình chạy xe - Phù hợp với dòng xe ô tô con 3. điểm của phanh tang trống Ưu nhược Xét về ma cơ bản, cấu tạo của phanh tang trống sẽ bao gồm trống phanh và má phanh. Trong đó, phần trống phanh là hộp rỗng bên ngoài, gắn với trục bánh xe và nó quay theo bánh xe. Còn phần má phanh lại nằm bên trong và tiếp xúc trực tiếp với bề mặt của trống phanh để tạo ra sự ma sát. Được biết thì 2 má phanh hình cánh cung lắp ở 2 bên sẽ có phần trên cố định và phần dưới có thể điều chỉnh được. Tuy nhiên, để kết hợp được má và trống phanh với nhau, hệ thống này còn cần đến bình xi-lanh con và lò xo điều chỉnh. Nguyên lý hoạt động Khi bạn lái xe và đạp phanh, bình xi-lanh con lúc này sẽ đẩy 2 má phanh ra ngoài thông qua thủy lực và lò xo điều chỉnh. Từ đó, 2 má phanh sẽ trực tiếp tiếp xúc với trống phanh ở bên ngoài tạo ra ma sát giúp cho bánh xe quay chậm đến lúc dừng lại. Ưu điểm - Chi phí thấp so với phanh đĩa lắp đặt, bảo dưỡng, sửa chữa, thay thế... - Kết cấu đơn giản cũng nên dễ bảo dưỡng, sửa chữa hay thay thế... - Thiết kế nguyên khối nên tránh được các tác động của môi trường, thời tiết bên ngoài, ảnh hưởng thời gian sử dụng dài hơn Nhược điểm - Hiệu quả phanh sẽ thấp hơn so với phanh đĩa, nhất là khi buộc phải phanh gấp hoặc đổ đèo... - Thiết kế nguyên khối nên sẽ tản nhiệt kém - Trọng lượng lớn hơn so với phanh đĩa - Phù hợp với các dòng ôtô có khối lượng lớn như xe khách, xe tải... - Lớp vật liệu dùng để làm bề mặt ma sát được chế tạo từ ami-ăng asbestos hoặc từ các hợp chất của ami-ăng - đây là chất gây ra một số bệnh ung thư trên cơ thể người nên đã bị cấm sử dụng từ những năm 1980. 4. Phanh đĩa hay phanh tang trống là tốt Phanh tang trống từng được xem là tiêu chuẩn trên xe hơi nhiều thập kỷ trước. Tuy nhiên, tại thời điểm hiện nay, phanh đĩa đang dần thay thế phanh tang trống. Bởi vì lí do là phanh đĩa sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội hơn như kết cấu được kỹ thuật, trọng lượng hay chỉ đơn giản là bạn không phải thường xuyên tăng và điều chỉnh phanh. Thực tế thì ở hầu hết các dòng xe cỡ nhỏ hạng A tại Việt Nam như Hyundai Grand i10, Kia Morning, Toyota Wigo, Vinfast Fadil... vẫn đang sử dụng kết hợp cả phanh đĩa ở trước và phanh tang trống ở sau vừa đảm bảo được mức giá mềm vừa đảm bảo an toàn cho người tiêu dùng. Trong khi đó, thì các dòng xe thuộc phân khúc cao hơn, giá thành đắt hơn như Toyota Vios, Toyota Fortuner, Vinfast Lux và Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Mazda CX-8 hay Mazda 3, Kia Cerato... đều đang được trang bị phanh đĩa ở cả phía trước và sau. Và có thể là loại đĩa đặc, đĩa thông gió hoặc như là đĩa tản nhiệt tùy từng dòng xe.

phanh tang trống và phanh đĩa